Peugeot 207 Trendy: Peugeot 207 Trendy

Дата: 27.05.2007

Тестируемый автомобиль: Peugeot 207 Trendy

Первым автомобилем, на котором я прокатился, из модели двухсотых, стал тестовый Peugeot 207 Trendy с ручной коробкой и мотором в 90 л.с. Комплектация Trendy включает в себя наружные зеркала с электроприводом и электрообогревом - отличие от обычной версии Urban. Зимой обогрев вещь нужная – после снегопада не придется скребком возить по отражающей поверхности зеркала. Да и в дождь они будут меньше запотевать и покрываться капелькоми воды. Да и электрорегулировки отнюдь не станут лишними, особенно если за рулем ездят два и более водителей. Посадка заняла примерно минут пять, причем из-за довольно маленького пространства, оставшегося за мной, один из пассажиров остался за бортом - места ему уже не хватило. Хотя надо признать, что и пассажир этот довольно крупный, но в некоторых других автомобилях такого класса места оставалось больше.

Пытаясь выехать с парковочного места, случайно скатился в яму, которая была непосредственно перед машиной. Яма была не очень большая, но послышался небольшой скрежет - это я зацепил край асфальта защитой картера, которую предусмотрительно поставили на тестовую машину - в базе все автомобили идут без защиты, что на наших дорогах не очень практично. Пытаясь выбраться задним ходом из этой ямы, я случайно заглох - момента 1,4-литрового двигателя явно не хватает на низких оборотах. В движении машинка оказалась более динамична, и если выкручивать каждую передачу до ограничителя, то можно двигаться в потоке на равных с другими участниками движения.

Руль достаточно информативен, обратная связь неплохая. Подвеска хоть и проглатывает все неровности и ямки, но все-таки немного жестковата. Ну, может тем лучше - наверное, неплохо покажет себя при интенсивных перестроениях и переставке. А вот педаль сцепления сильно огорчила - она сделана в виде буквы "Г", к верхней планке которой прикреплена возвратная пружинка. И при включении сцепления я каждый раз цеплялся за эту закорючку, поэтому приходилось буквально вытаскивать ногу между ковриком и педалью, и держать ее на весу. Очень неудобно. К другим педалям нареканий нет - разгоном и замедлением управлять удобно через соответствующие органы. Хода рычага передач хоть и велики, но переключать довольно удобно, даже в повороте - за всю поездку ни разу не ошибся с передачей. Правда задняя передача почему-то включается направо и назад - как у ВАЗовской классики. С обзорностью тоже все в порядке, хотя зеркала заднего вида могли бы быть и покрупней. В целом автомобильчик неплохой, управляемость если уж и не на высшем уровне то, по крайней мере, не разочаровывает и может даже доставлять удовольствие.

Что почем? Peugeot 207 представляются в пяти комплектациях. Urban, Trendy, Premium, Sport и GT. Моторов два на выбор - 1,4 литра и 1,6 литра. 1,4-литровый моторчик может быть в варианте 75 л.с. или с шестнадцатью клапанами, развивающий уже 90 л.с. Двигатель 1,6 совместного производства концерна PSA/BMW, имеет уже 120 л.с. Ну и турбированный вариант последнего - 150 л.с. предоставляется только в комплектации GT. Автоматическая коробка передач ставится только на версии Sport, для трехдверного хетчбека, и Premium, Sport и GT, для пятидверного варианта.
Цены начинаются от 410.000 рублей за версию Urban, без кондиционера, 3 двери, 554.000 рублей - Sport, 1.6 л, 120 л.с. За пятидверные просят на десять тысяч больше - 476.000 рублей в комплектации Trendy, 1,4 л, 90 л.с. (тестовая машинка) до 593.500 рублей за 120 лошадей в версии Sport с автоматом. А версия GT только в трехдверном варианте имеет двигатель 150 лошадей и пятиступенчатую, механическую коробку передач. Стоимость такого варианта составляет уже 697.500 рублей, что на тридцать одну тысячу дороже пятидверного варианта с обычным, 120-сильным мотором и автоматом.

В базе все модификации имеют ABS, EVA (система помощи при экстренном торможении), REF (электронный распределитель тормозных сил), две подушки безопасности для передних седоков, секвентальные передние стеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, электроусилитель руля, регулируемая по высоте и вылету рулевую колонку, складывающиеся задние сиденья в соотношении 1/3 и 2/3 и система креплений детский сидений Isofix. Остальные опции можно заказать.

В зависимости от цвета или комплектации, автомобиль может либо быть на складе, в таком случае срок поставки - 2-3 дня, либо быть заказан - в этом случае срок поставки может быть от двух недель до нескольких месяцев. Гарантия на автомобили Peugeot составляет 2 года без ограничения пробега. Интервал между плановыми ТО - 20.000 км. Предусмотрены также необязательные, бесплатные, межсервисные ТО, через 10.000 км, для проверки уровня технических жидкостей.

Автомобиль на тест предоставлен компанией "Авес" - официальным дилером Peugeot.

___________________________

Главный™